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欧盟重型汽车减排政策

文章阐述了关于欧盟重型汽车减排政策，以及欧盟重型汽车减排政策解读的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、欧洲排放标准将汽车分为两类：总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）。轻型车无论汽油机或柴油机，均在底盘测功机上进行试验。重型机因重量大，用所装发动机在发动机台架上进行试验。

2、我国的尾气排放标准（国Ⅲ、国Ⅳ等）是基于欧洲标准制定的，并且要求数值与欧洲标准基本相同。但我国的标准还要求新车必须安装车载自诊断系统（OBD），以保证排放标准的执行。为了使机动车污染物排放稳定达到国Ⅲ标准，车辆必须装备相应的技术措施，并且使用达到欧Ⅲ标准的油品。

（图片来源网络，侵删）

3、性质不同：欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）（现在的欧盟EU）的排放指令共同加以实现。国国4标准是参照欧欧4汽车排放标准，国3与国2相比，进一步降低了污染物排放限值。

4、欧四排放相当于国四排放。在排放标准中，欧4与国4差不多，但欧4比国4要严格，可以说欧4比国4的高级。就如今的技术来说，在十年八载的时间内，排放标准不可能再提升。排放标准的提升，不但要考虑技术，更重要的是成本的考虑。

5、其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。 2007年1月1日起，北京率先实行汽车排放国IV标准。

（图片来源网络，侵删）

6、适用范围不同：欧洲排放标准是欧盟要求参与国强制执行的，发展中国家大都沿用欧洲标准。

欧7（欧标第七阶段）汽车排放标准引起了诸多汽车厂商的强烈反对，其中法国、捷克、波澜、意大利、匈牙利、保加利亚、罗马尼亚和斯洛伐克八大欧盟成员国正面表示不认同欧盟全新汽车排放法规。称新标准对于汽车制造商而言是不现实的，欧7标准的部分内容应当完全被废除。

1、易车讯日前，欧盟委员对外公布了一项针对运输业的战略规划草案，其核心内容为要求加快汽车行业向电动化转型。欧盟的目标是：到2030年要让3000万辆电动汽车上路。目前，欧洲境内约有140万辆电动汽车在路上行驶，研究人员预测，到2028年，将有2800万辆插电式混合动力汽车或电池电动汽车上路。

2、今年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在一年一度“盟情咨文”演讲时宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。10月4日，欧盟正式启动这一项针对调查，表示有“充足证据”证明中国存在可能损害欧盟产业的电动汽车补贴。

3、因为在欧盟新能源汽车的翻身仗中，原材料是先决条件。原材料缺口将依旧存在欧盟预计，到2030年欧洲道路上约有3000万辆零排放汽车，到2035年，90%新注册汽车将是电动汽车。对应主要动力电池产量国家，产能将从2022年71GWh/年上升至2030年11***GWh/年，预计产能将翻16番。

自2001年，我国参照欧洲排放标准出台了中国第一阶段排放标准，接下来就是国国国国五排放标准。目前，在我国国内汽车尾气的排放标准是国V标准，国五的排放标准是2017年1月1日正式实施的。国六标准也将于2020年实施。

我国实行的汽车尾气排放标准为国六排放标准。关于国六排放标准概述：国六排放标准是指在我国境内实施的国家第六阶段机动车污染物排放标准，主要是为了应对日益严重的空气污染问题。国六排放标准的实施涉及对汽车尾气中的污染物，如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等物质的排放量进行更为严格的限制。

按照***，今年的7月1日应该全国实施国六a标准，2023年全国实施国六b标准，但鉴于疫情影响，车市需要回暖，国六标准实施也相应推迟。在停止生产国五车型同时，留下半年喘息时间，为实施国六标准铺路。国五排放标准轻型汽车获得半年过渡时间，对经销商来说无疑是等到了“抢救机会”。

中国已经更新了其汽车尾气排放标准，以应对更严格的环保要求。根据国家环保总局在4月27日发布的消息，新的排放标准相当于欧洲的Ⅲ和Ⅳ级标准，即中国Ⅲ号标准。这一新标准比目前我国执行的第二阶段标准严格了30%，将于2007年7月1日起在全国范围内实施，而北京将提前实施这一变化。

自2020年7月1日起，我国全面执行汽车排放标准国六，旨在减少尾气污染，提高环保要求。所有新销售和注册的车辆需符合国六a标准，到2023年7月1日，则升级至更严格的国六b标准。

国家国六排放标准是我国目前主要的汽车排放标准，规定了废气中的一氧化碳、非甲烷碳氢化合物、氮氧化物和细颗粒物的排放限值。其中，国家五项国家标准规定，汽车每公里排放的一氧化碳不能超过1000毫克，非甲烷碳氢化合物不能超过68毫克，氮氧化物不能超过60毫克，细颗粒物不能超过5毫克。

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