欧盟达成更大减排目标

接下来为大家讲解欧盟进一步减排，以及欧盟达成更大减排目标涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、哥本哈根会议各国减排目标统计
• 2、一文读懂欧盟碳关税(CBAM)
• 3、欧洲碳排放交易体系欧盟排放交易体系试验阶段的成效
• 4、欧洲汽车业界与议会就汽车二氧化碳减排目标展开激烈攻防
• 5、欧洲进一步收紧碳排放规定,电动车销量今年或增两倍
• 6、欧盟通过2030年将碳排放量至少减少多少的目标

哥本哈根会议各国减排目标统计

哥本哈根会议各国减排目标统计 在哥本哈根会议上，各国根据自身的实际情况和发展需要，提出了各自的减排目标。以下是部分主要国家的减排目标统计： 中国：***到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。

哥本哈根会议后，各国在减排目标上展现出一定的积极态度，但实际承诺的减排力度被专家认为远远不够。截止2010年1月31日，55个国家递交了关于2020年的温室气体减排和控制承诺。

最新版本的哥本哈根协议草案——长期合作行动***（LCA）和《京都议定书》（KP）的草案文本已经出炉，由原200多页缩减至30多页。这是官方文本，标志着过去两年谈判的成果，虽然还不是最终版，但对于后续讨论至关重要。

美国官员25日表示，美国总统奥巴马将在哥本哈根峰会上提议，到2020年温室气体排放将在2005年水平上削减17%。奥巴马将于12月9日出席届时在丹麦首都哥本哈根举行的联合国气候变化大会。 二。

一下是该会议主要国家做出的承诺： 美国 ：减排4%目标亦难以承诺。奥巴马上任之初曾希望借助自己的超高人气，推动美国在哥本哈根会议前通过一项气候法案，尽管美国的承诺仅相当于在1990年基础上减排温室气体4%左右，与发展中国家期望的仍有巨大差距。 欧盟 ：承诺于2050年减排95%。

一文读懂欧盟碳关税(CBAM)

1、欧盟为了应对环境挑战和保护其市场竞争力，即将在2026年实施碳边境调节机制（CBAM）。这项法规旨在防止碳泄露，同时减轻欧盟企业因碳减排政策带来的压力。CBAM起源于对高耗能产品生产的碳排放担忧，如钢铁、铝制品、氢、水泥等，欧盟将对这些进口商品征收碳关税，以实现碳排放的公平对待。

2、CBAM，即欧盟碳边境调节机制，是欧洲应对气候变化的又一关键棋子，实质上是一种“碳关税”体系，旨在解决国际碳排放不平衡的问题。它要求进入欧盟市场的非欧盟境外产品，根据其生产过程中的碳排放量，支付相应的碳价，以此平衡欧盟内部的气候目标与外部碳泄漏风险。

3、欧盟于2023年2月9日通过了碳边境调整机制（Carbon Border Adjustment Mechani***， CBAM），被形象地称为“碳关税”，旨在解决碳泄漏问题并推动全球减排。该机制将涵盖钢铁、水泥、铝、化肥、电力及后续可能扩展的领域，于10月1日生效。

4、以出口企业年耗电量1000万度电为例，企业外购电力的排放因子为0.5703tCO2/MWh，即1000万度电的范围2耗电碳排放为5703吨。欧盟EU-ETS最新碳配额价格为742欧元/吨，预计需要缴纳碳关税43万欧元（约335万人民币）。纳入管控范围内的企业，在CBAM执行期后，可以通过I-REC国际绿证大幅节省碳关税支出。

5、针对此问题，建议工厂尽早准备CBAM报告。此举不仅体现工厂对欧盟规则的了解与尊重，也能为潜在客户带来信心。当前，欧盟进口商同样面临CBAM挑战，担忧货物因无报告而被拒于海关之外。因此，准备报告有助于建立与进口商之间的信任，为长期合作奠定基础。

欧洲碳排放交易体系欧盟排放交易体系试验阶段的成效

试验阶段的成果也促进了碳金融产业的发展。欧洲出现了多个碳排放交易中心，碳交易市场逐渐成熟，期权交易的引入增加了市场的流动性。金融机构和私人投资者的涌入，进一步推动了碳市场的发展，使其更具竞争力。最后，欧盟排放交易体系的成功提升了其在国际气候谈判中的地位。

欧洲碳排放交易体系（EU-ETS）起源于一个重要的法律基础，即欧盟在2003年发布的《第87号指令》（2003/87/EC），该指令标志着这个系统的诞生。自2005年1月1日开始运行以来，EU-ETS已经成为了全球碳交易领域的一股重要力量。

欧盟排放交易体系在试验阶段虽然并非完美无缺，但是作为一项重要的公共政策，考虑到该体系需协调27个***国家的行动，而且从最初构建到实施只有3 年时间，可以说其实施效果超过其他总量交易机制。

欧洲汽车业界与议会就汽车二氧化碳减排目标展开激烈攻防

欧洲议会环境委员会日前通过了乘用车及商用车2020年的二氧化碳减排目标，并提出了2025年以后的目标草案。在欧洲议会全体会议召开之前，攻防战开始打响。据日经能源环境网7月1日报道，欧洲议会环境委员会4月24日批准了在2020年之前，将新车行驶1公里的二氧化碳排放量降至95克的中期目标。

为了满足《京都议定书》的目标，欧洲汽车制造厂商同意在2008年使汽车二氧化碳排放量减少到每公里140克。不过，这个减排目标并不容易达到，为此各公司就一直在努力寻找能提高燃效的新技术。 一项减少燃油消耗量的技术就是混合动力汽车。这种汽车除了内燃机外，还有一个电动机。

由于发达国家中期减排目标和用于帮助发展中国家适应气候变化的资金和技术转让两大实质问题困扰着气候谈判，在哥本哈根达成新的减排协议将困难重重，“巴厘路线图”所确定的谈判最后期限很可能将被迫后延。

欧洲进一步收紧碳排放规定,电动车销量今年或增两倍

1、月12日，根据欧洲交通与环境机构Transport & Environment（T&E）预测，随着汽车制造商在欧洲范围内不断推出新的电动车型以满足排放规则，今年欧洲销售的新车中，将有十分之一是纯电动车或插电式混合动力汽车，电动汽车的销量与去年相比将提升两倍。T&E还预测，明年欧洲电动汽车的市场份额将提升到15%。

2、外媒EV Sales统计了欧洲地区前两个月的电动汽车销量，数据显示，1月份，欧洲电动汽车的总销量达到了74663辆，同比增长了121%，而2月份欧洲电动汽车的销售量为69538辆，同比增长了111%，连续两个月实现了三位数的增长是欧洲新能源汽车市场从未出现过的情况。

3、除了直接压降、禁止新增产能外，差别电价改革也是多个省份进一步收紧碳排放的重要措施。比如，江苏直接对钢铁企业进行电价调整。

欧盟通过2030年将碳排放量至少减少多少的目标

1、这项要将2030年前欧盟地区的温室气体净排放量，与1990年的水平相比，削减55%的目标，取代了先前削减至少40%的目标。在2019年，欧盟的碳排放量已经比1990年减少了24%。欧洲议会议员原本想要更进一步，设定在2030年前削减60%的目标；环境运动人士则表示，应该要减少65%。

2、欧盟一直以全球绿色转型“先行者”自居，先后提出2030年温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%、2035年起禁售燃油轿车和小型客货车、2050年实现碳中和等目标，试图开辟绿色发展新赛道，谋求在全球发展竞争中的新优势。欧盟还以降低碳排放为由，推出碳边境调节机制（CBAM），对“碳泄漏”进口商品征税。

3、年，欧盟通过《欧洲气候法案》，将2030年的碳排放目标设定为减少至1990年水平的55%，并承诺在2050年实现碳中和。“Fit for 55”一揽子***是对《欧洲气候法案》的补充，旨在通过多项具体措施支持气候目标。

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